À deux semaines de l’inauguration de la gare, l’on ne peut que se réjouir de la mise en activité |1|, promise de longue date |2|, de la Société de développement de Liège-Guillemins (SDLG) pour orchestrer « le développement, la réalisation et l’exploitation de l’espace immobilier définis au périmètre de remembrement urbain » |3|. En effet, à l’exception de l’initiative Europan sur les terrains dits « Balteau » (entre la rue Paradis et la rue de Serbie) et pour autant qu’elle aboutisse sur un projet concret |4|, (...) (lire la suite)

C’est le terme « irruption » qui convient sans doute le mieux pour parler de la construction de la nouvelle gare des Guillemins, à Liège, tant l’arrivée de ce colosse immaculé se fait, sur le plan urbanistique, dans la plus complète improvisation. Tant aussi celle-ci risque de se faire au détriment du quartier et de ses habitants. C’est dès juillet 1984 qu’un rapport officiel estima qu’une ligne de chemin de fer à grande vitesse entre Paris et Cologne via Bruxelles serait financièrement viable |1|. Pour (...) (lire la suite)