Depuis quelques années, les systèmes de vélos en libre-service (VLS) connaissent un succès croissant et essaiment dans les villes, grandes et moins grandes, d’Europe, mais aussi d’Amérique ou d’Asie. Les plus connus du grand public en Belgique sont sans doute le Vélib’ parisien qui, avec ses 20 000 vélos répartis sur 1202 stations, constitue le deuxième plus grand système de ce type au monde (derrière la ville chinoise d’Hangzhou), et Villo !, son petit frère bruxellois, lancé en juin 2009. À première (...) (lire la suite)

Une nouvelle gare, une nouvelle place, un projet de tour pour les Finances, le réaménagement du quai de Meuse, une passerelle, le projet de réaménagement du site Balteau, de nouveaux îlots, un hôtel, un immeuble de bureaux rue du Plan Incliné, le passage du tram, le projet de réhabilitation du Val Benoît, et même la démolition et le remplacement du Delhaize du quai de Rome…, la liste des projets urbanistiques situés dans le périmètre délimité du quartier des Guillemins semble interminable. A quel stade (...) (lire la suite)

Chronique dans A+ #233 On pardonnera au chroniqueur de terminer l’année sur une note personnelle. Au moment où ce texte paraîtra, il est vraisemblable qu’une décision définitive aura été prise, par le gouvernement wallon, dans le dossier du tramway de Liège. Au-delà des infinis détails dont on ne saurait discuter ici, on peut résumer le débat qui a eu lieu comme opposant deux figures, simplifiées pour les besoins de l’explication. La première est celle d’un tramway urbain, visant principalement à (...) (lire la suite)

Un droit à la mobilité À l’heure de la libre circulation des marchandises et des capitaux inscrite dans les Traités européens, il est piquant de constater que de nombreuses personnes sont elles aujourd’hui bridées dans leur mobilité. Quand, à titre d’exemple, 500.000 personnes environ vivent sous le seuil de pauvreté en Wallonie, le premier frein est financier (pas de voiture et coût trop élevé des transports en commun). Notons que l’offre déficiente des transports en commun (TC) constitue un autre (...) (lire la suite)

Chronique dans A+ #232 Tous les dix ou douze ans a lieu la négociation — dans laquelle les Régions ont leur mot à dire — des plans d’investissements du groupe SNCB. C’est bien sûr un moment clé pour l’organisation de la mobilité. Ce l’est aussi pour celle du territoire, tant il y est vrai que le rail joue un rôle majeur sur ce plan — et va jouer un rôle de plus en plus central avec la saturation des infrastructures routières et la pression sur les prix énergétiques. Si la Flandre dispose d’évidence (...) (lire la suite)